元々これ装着していました

CANYON完成車にはDURA170クランクが装着されていました。

約二年これでずっときていましたしこんなもんだろうなと思っておりました。

トレンド？

ポガチャルはストラーデビアンケでGP5000S TR 30Cを使用で実測32mm。F3.3bar R3.5barと衝撃の低圧。

身長176cmでクランク長165mmなので、時代はショートクランクです。https://t.co/SsD3ALKJ4k

— TKC プロダクションズ (@tkcproductions) March 4, 2024

世界で最も速いプロライダーの一人である身長176㎝のポガチャルが165mmのショートクランクで大差をつけてレースで勝ったそうな。

そこから一気に？ショートクランに関する議論がSNSで展開されるに至っているように感じた。

ポガチャルがショートクランクを使う理由は、低トルク・高回転で高い出力を生み出すペダリング技術を持ったWT選手が更に数%を捻り出すために見出した最高難易度の機材選択だと予想。機材だけを真似ても同じ効果は得られず、デメリットを考慮すれば安易に真似すべきものでもないと個人的には思う。 pic.twitter.com/AR1AnuemfE

— wataru915 (@wataru915_tri) March 6, 2024

一方でプロのポガチャルを一般人が真似するのはどうか？という意見も散見された。もっともな話と思うものの、太もも裏の不調でクランク長いのでは？と常々感じていた私が試しに使ってみるのはアリかなとという気持ちに動いた。

取り敢えず試す

メカニックさんに相談したところアルテで試してみたら？ということで思い切って現行170から160mmでお願いする事にした。

というのもカツオクから160短すぎたらカツオク号165アルテと交換しても良いのでは？と提案受けたから。 一気に1cmの違いを体験した方が違いが分かるかなと。

クランクセットは結構なケースに入っていました(流石高級品？)。

重さの違い

現行DURA170クランクセットの重量681g、

アルテセット160mmは703gと短いわりに22g重かった。

さすがDURAと思う反面、まぁ誤差の範囲かなと。

一説にはアルテクランクの方が脚には優しいとか？

交換の儀

クランク外してもらい、

アルテ160装着してもらいました。

DURAは高過ぎて買えず・・

感想

あくまでも本日1.5時間26㎞1000mUPした独断と偏見？の個人の感想です。

ほぼヒルクライムと下りしかしていません。

下記に記します。

結論は私には好印象でした。

サドル高さ・前後位置はそのままだったので調整していけばヒルクライムには良いと感じました。個人差は大きいと思いますので一概に誰にでもというおススメはできませんが。

帰って来てからサドルを9㎜だけ上げました。

さてどんな風に変わっていくのか？とても楽しみです。

今後はこのショートクランク化からの変化をYouTubeで発信していけたらなと思います。

富士ヒルには160で行くのか170に戻すのか？

ということで最後までご覧頂きましてありがとうございました^^

↓ショートクランク後の動画

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